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中鐵二院設計、中鐵二局施工的中鐵鐵路玉磨段友誼隧道貫通
來源: 發布日期:2020年09月18日 字體:【

  

熱烈慶祝中老鐵路友誼隧道勝利貫通

    云南景洪訊  經過中國、老撾兩國1200多名建設者1540多天的艱苦施工,9月13日上午,由中鐵二院設計、中鐵二局施工的中老鐵路玉磨段友誼隧道貫通。

  該隧全長9.59公里,其中我國境內7.17公里,位于云南省西雙版納州磨憨經濟開發區;老撾境內2.42公里,位于老撾最北端原始森林地帶,于今年5月份掘進完成。整座隧道地質復雜,Ⅳ級圍巖占75%、Ⅴ級圍巖占25%,圍巖以泥巖、砂巖為主,夾有巖鹽和石膏,巖體破碎,遇水軟化、自穩性差,是Ⅰ級高風險隧道。

  隧道由兩端施工至中間段落時,鹽巖含量急劇增加,檢測后發現含鹽量平均約30%、局部高達80%以上,高含鹽段落長達1.7公里,呈雞窩狀或透鏡狀分布。交通隧道工程穿越如此高含量鹽巖地層,在國內外均屬首例。鹽巖主要成分為氯化鈉礦物,具有“遇水易溶、強腐蝕、蠕變”的特性,在地下水作用下,極易形成溶蝕空腔,同時鹽巖地層的淋濾浸出液對混凝土和鋼構件具有強侵蝕性,對隧道的安全影響非常大。隧道施工遭遇世界級施工難題

  業主組織施工、設計等各參建單位并聯合社會研究機構共同展開技術攻關,經過16個月的努力,確定了處理方案。中鐵二院玉磨鐵路隧道專業設計負責人馬德林介紹:針對友誼隧道鹽巖強溶解、強腐蝕、膨脹等特性,采取“注漿堵水、全包防水、強化材料防腐、圓形加強結構”原則進行處理,并根據現場超前地質預測預報情況,科學施策,動態設計,優化支護參數,填補了在該地層條件下修建隧道的技術空白。

  中鐵二局玉磨鐵路項目經理羅恒富介紹:“隧道采用的都是高強度、高耐腐蝕性的C50、C45混凝土,以抵抗鹽巖和石膏對混凝土的侵蝕。鋼筋采用環氧樹脂鋼筋,其與普通的鋼筋不一樣,就像給鋼筋穿上一層‘防護服’,使其免遭鹽水的侵蝕。”同時,項目部采用了65米長棧橋、全封閉抗浮模板等多項鹽巖隧道專用設備,從工裝和工藝上對工程質量、安全和進度給予了最大保證。

  至此,中老鐵路國內玉磨段93座隧道已貫通80座,剩余13座,長10公里,隧道工程已完成設計量的97.5%。  (龔慶五 朱亮 譚雯昌 陳虹熹)

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